Einnig veit ekki hvenær, bíll lækkun virðist verða stefna, ósýnilega stöðum til að draga úr, sýnilegum stöðum einnig minnkað. Sumar öryggisstillingar í bílnum má aldrei nota, en það er hægt að bjarga lífi einu sinni. Nú eru neytendur einnig sífellt metin öryggisstilling, eins og ESP, Cab airbag, snúningur mynd, bakspegla ratsjá, og svo framvegis, og öryggisstillingar eru líka "erfiðustu höggin". Ef bíllinn þinn hefur ekki framanþoku virka er þetta ekki talin minnkandi stillingar?
Þokuljósker eru almennt settir upp í neðri stöðu, eins og stöðuljósker að framan er að jafnaði nálægt stuðara. Þokuljósið notar yfirleitt sterka gervitunguljósið og rautt halógenlampa (aðalþokuljóskerið er hvítt eða gult ljós að mestu, þokuljósker að aftan er rautt ljós), í þoku, raki og rainstormi og önnur sýnileiki mjög lágt veður , getur veitt sterka viðvörunarhlutverk, þannig að nærliggjandi ökutæki og gangandi vegfarendur athygli. Það eru margir sem telja að engin þörf sé á dagsljósinu til að hafa framan þokuljós, í raun hefur þetta útsýni takmarkanir. Við öfgafullt veður er viðvörunaráhrif dagsljósavinna örugglega ekki eins góðar og aðalljósin eða jafnvel viðvörunarljósið með tvöföldum blikkandi. Í rigningunni og þokunni eru margir ökumenn að velja að opna tvöfalt flass, þetta er ekki allt í lagi, einn er tvöfaldur flassur í þrávirkni er samt ekki eins góður og þokuljós, fyrrum þokuljósker eru almennt valdir um 3000K af sterkum skarpskyggni litastigs; Í öðru lagi er það að ef það er ekki forgangsverkefni stýruljóssins er auðvelt að gera afturför ökutækisins erfitt að meta fyrirætlunina. Þrátt fyrir að umferðarreglur kveða á um tvöfalt flass þegar sýnileiki er innan við 100 metra er það einnig takmörkuð við hár-hraði vegir og ferðast á minna en / hraða. Því á venjulegum vegum til að ferðast er best að fara í tvöfalda flassið til varnar viðvörun.